Железные призраки прошлого

Автомобильная история

СтатьиСтатьиСтатьи
Cтарое железо и софт

МузейМузей ПКМузей
Старые компьютеры

МузейМузей автоМузей
Старые автомобили

МузейБаза данныхМузей
Старые компьютеры

ФорумФорумФорум
Полигон призраков

ОбщалкаКонкурсыКонкурсы
Статьи и фото



Искать на сайте:
Renault 5



Сергей Устриков aka phantomserge

Основные параметры:


Марка и модель: Renault 5

Годы производства: 1972 — 1996 (первое поколение — до 1985

Тип кузова: 3-дверный хэтчбек; 5-дверный хэтчбек

Двигатели: 0.8; 0.9; 1.0; 1.1; 1.3; 1.4; все — I4

Длина: 3521 мм

Ширина: 1525 мм

Высота: 1410 мм


Модель: IXO, 1:43



Эти машинки еще бегают у себя на родине, во Франции, немало их, как мне подсказали, и, например, в Хорватии и Сербии, но в пределах стран бывшего СССР их и раньше было негусто, а сейчас и вовсе - редкость. Типичный городской автомобиль с малолитражным двигателем, палочка-выручалочка для компании в непростых восьмидесятых.

Секрет успеха прост, как обычно: достаточная вместимость при малых габаритах, экономичность и низкая цена, что еще нужно, чтобы понравиться обычному европейцу в эпоху до падения железного занавеса.




Был Renault 5 обитателем европейских городов, есть он и в масштабе 1:43 для стеллажей коллекционеров. Модель оптимистичного оранжевого цвета (а такие, конечно, выпускались) производства PCT IXO разошлась по свету немалым тиражом в составе различных журнальных серий.


Машина первого поколения продержалась на конвейере больше 12 лет, с 1972 по 1985; начиная с 1984 параллельно продавались экземпляры второго поколения. Кстати, несмотря на одинаковое название и внешнее сходство, машины основывались на совсем разных платформах.

В 1973 году Renault 5 едва не получил звание европейского автомобиля года, отстав от победителя, Audi 80 B1, всего на пять баллов.





Автомобильчик размером меньше "ушастого" "Запорожца" не мог снискать большой популярности на просторах бывшего СССР, хотя стоили такие машины, особенно первого поколения, на вторичном рынке западных стран совсем немного.

Renault 5 первых лет выпуска унаследовал от предсшественников, Renault 4 и 6, немало технических решений. Характерным было, например, расположение двигателя: он стоял продольно и "задом наперед", так что коробка передач оказывалась впереди.



Renault 5 и Renault 6


Особым комфортом машина, конечно, не отличалась. Хотя в примитивизме интерьера был какой-то своеобразный шарм :-)




В семидесятых выпускалась и разновидность не совсем привычного облика, с круглыми, а не прямоугольными фарами. Такие машины предназначались для североамериканского рынка. Сперва они не пользовались спросом, но после пересмотра рекламной политики продажи улучшились. Основная ставка была сделана именно на "французскость" автомобиля. Чтобы ее подчеркнуть, рекламную компанию выстроили на сочетании двух языков, французского и английского. В буклетах красовались надписи "Le Car", "Le Performance" и даже "Le Police car".



Фото с сайта renault-5.net


Так что известна эта машина была по обе стороны океана. Кстати, не многим французским автомобилям удавалось стать известными в Америке.

Но в основном Renault 5 все же был и остается плоть от плоти европейским, именно на узких улочках старушки Европы он был на своем месте.






Обсудить статью на форуме.

© Текст, фотографии — Сергей Устриков aka phantomserge

© Железные призраки прошлого — 2013 г.

Опубликовано 20.12.2013 г.


Дополнения или поправки на phantom@sannata.ru

 

Обсудить статью в форуме     Оставить запись в гостевой книге.

Написать письмо авторам.



Вернуться в раздел

База данных по старым компьютерам | Музей старых компьютеров | Конкурсные статьи и фото | Ссылки



Авторские права и условия копирования материалов