Железные призраки прошлого

Автомобильная история

СтатьиСтатьиСтатьи
Cтарое железо и софт

МузейМузей ПКМузей
Старые компьютеры

МузейМузей автоМузей
Старые автомобили

МузейБаза данныхМузей
Старые компьютеры

ФорумФорумФорум
Полигон призраков

ОбщалкаКонкурсыКонкурсы
Статьи и фото



Искать на сайте:
Simca 1307 vs Москвич-2141



Сергей Устриков aka phantomserge

Основные параметры участников сравнения:


Марка и модель: Simca 1307

Годы производства: 1975—1986

Тип кузова: 5-дверный хэтчбек

Двигатели: 1,3; 1,5; 1,6; все - I4

Длина: 4250 мм

Ширина: 1680 мм

Высота: 1400 мм


Марка и модель: Москвич-2141

Годы производства: 1986-2001

Тип кузова: 5-дверный хэтчбек

Двигатели: 1,5; 1,6; 1,7; 1,8-diesel; 2,0; все - I4

Длина: 4350 мм

Ширина: 1690 мм

Высота: 1400 мм



Редкий случай - не нужно сомневаться, какой советский автомобиль выбрать для сравнения. Для французской Simca 1307 подходит только один соперник - "Москвич-2141". Наверно, не случайно во всех источниках в качестве прототипа "Москвича" упомянута именно Симка.

Попробуем разобраться, так ли это. И заодно посмотрим, заслуженно ли Simca 1307 завоевала в 1976-м году титул "Европейский автомобиль года", обогнав BMW третьей серии и Renault 30.

Машина по сегодняшней классификации попадает в сегмент C, начальный средний класс, прошу прощения за такой корявый термин. В свое время Simca относилась скорее к D-классу, то есть, появись она в наше время, конкурентом были бы, например, Ford Mondeo или Volkswagen Passat. Со временем размеры машин увеличиваются и модели плавно мигрируют из одного класса в другой. Например, VW Golf сейчас и по размерам и по оснащению попадает явно в C-класс, а в момент своего появления в 1973 году очевидно был классом ниже.

Вернемся к Симке. С количеством названий этой машине повезло... или "повезло", даже не знаю, как тут лучше сказать. На момент своего рождения в 75-м году марка "Симка" принадлежала Крайслеру. Но конец семидесятых для этой американской компании стал тяжелым временем и в борьбе за выживание пришлось избавляться от неприбыльных подразделений. Поэтому машина, продававшаяся в зависимости от страны как Simca-1307/1308 или как Chrysler Alpine, перешла в собственность Пежо и после небольшого рестайлинга стала называться Talbot 1510 / Talbot Alpine. Потом к ним добавилась еще и Talbot Solara - тот же автомобиль, но с кузовом седан.

В общем, в таком обилии имен нетрудно и запутаться. Для простоты будем назвать машину ее первоначальным именем - Simca-1307.

В момент выхода на рынок там царствовал Ford со своими Taunus/Cortina и Granada. Британские производители бились в судорогах, пытаясь удержаться на плаву, во французском автопроме проходило слияние Peugeot и Citroën, Fiat пожинал лавры предыдущих удач и пока не мог сообразить, куда двигаться дальше, так что евро-форды чувствовали себя очень неплохо на общем нервном фоне. Попытка европейского подразделения Крайслера пролезть на поле Форда на первый взгляд выглядела удачной.

Новая Simca обладала куда более прогрессивной конструкцией - передний привод при поперечном расположении двигателя, модный кузов хэтчбек с ультрасовременными интегрированными пластиковыми бамперами, современный продуманный интерьер - казалось бы, что еще надо, чтобы одолеть Ford с его традиционными заднеприводными седанами? Плюс победа в конкурсе Автомобиль года. Будущее машины казалось безоблачным.



Внешность Simca 1307 была современной для середины семидесятых. Бамперы из пластика, а не металла; отсутствие хрома; отрицательный наклон решетки радиатора - вот приметы автомобильной моды тех лет


Строго говоря, успех автомобилю сопутствовал. Но... только во Франции. Другие рынки, в первую очередь британский, отреагировали гораздо сдержанней. Конкуренции с Фордом на британских островах новая машины не выдержала по очень простым причинам - варианты отделки салона и, самое важное, выбор двигателей у Taunus/Cortina были существенно лучше. Покупатели ждали, что Симка сможет предложить двигатели объемом в 2 или хотя бы 1,6 литра, но в автосалонах можно было выбрать только моторы 1,3 и 1,5 литра.

Здесь уместно перейти ко второму сегодняшнему автомобилю. По странному стечению обстоятельств Москвич-2141, который сегодня в соперниках у Симки, в точности повторил судьбу своего прототипа. Он тоже выглядел прогрессивно для АЗЛК (но, конечно, к мировым тенденциям дизайн Москвича опоздал) и, по иронии судьбы, ему тоже достались слабые моторы. Для автомобиля таких габаритов старого жигулевского двигателя 1,6 и, тем паче, уфимского мотора 1,5 л было определенно мало.

А собственного двигателя советская машина так и не дождалась. Новый моторный цех АЗЛК, готовый едва ли не на 95%, в новые времена так и не был достроен. Да и судьба самого завода сложилась, как мы знаем, трагично - с 2001 года он прекратил выпуск автомобилей, а вскоре и вовсе перестал существовать.

Не будем о грустном.

В 1986 году, когда новый "Москвич" ставили на конвейер, о таком бесславном конце никто не думал. Машина получилась удачная. Из новых советских автомобилей, построенных по модной тенденции "привод передний, кузов хэтчбек" - ВАЗ-2108/2109, ЗАЗ-"Таврия" и Москвич-2141 - именно последний, по мнению большинства автолюбителей, получился наиболее комфортным для водителя и продуманным с точки зрения эргономики. Помню статью в журнале "За рулем" и иллюстрацию - три советских хэтчбека после дождя - у ВАЗа и ЗАЗа задние стекла испачканы до непрозрачности, а у "Москвича" оно почти чистое. Следствие хорошей аэродинамики кузова.



"Москвич" пробивал себе дорогу на конвейер не один год. Когда наконец машина начала выпускаться, ее дизайн уже не поражал воображение новизной. Кстати, 1986 - год запуска "сорок первого" - стал последним годом выпуска Simca, которая, впрочем, к тому времени уже носила название Talbot


Давайте повнимательней рассмотрим кузова машин. В общем-то, никто не скрывал, что Симка была взята за основу при конструировании "сорок первого". Если смотреть на профиль крыши, боковины кузова и общие габариты машин - то сходство налицо. Известна иллюстрация, где схемы автомобилей наложены друг на друга. Не буду здесь повторяться, все это много раз обсуждалось. Для справки можно обратиться к первоисточнику, там все показано и рассказано доходчиво и наглядно. От себя могу добавить только, что благодаря дизайнерам АЗЛК "Москвич" абсолютно не выглядит копией своего прототипа. Более того, внешность советской машины мне нравится больше. Жаль только, что по отзывам владельцев, качество "Москвичей" становилось хуже год от года. Ну и пораньше бы ему появиться на свет, тому "Москвичу". Лет на пять пораньше...


Пора заглянуть в салон. Что получал покупатель автомобиля SIMCA 1307? А вот что:



Необычная форма руля и довольно симпатичная панель приборов. Интерьер выглядит просторным и при этом уютным. Источник фото - форум по Simca Horizon


Салон машины определенно не лишен изящества. Французы, возможно, не умеют делать надежную технику, но красивую технику они делать умеют. Источник фото - форум по Simca Horizon


Чем сумели ответить дизайнеры и технологи АЗЛК? Обратимся к фотографиям:


Сегодняшнему автовладельцу салон "Москвича" покажется простоватым, но в середине восьмидесятых это выглядело очень достойно. В салоне имелся простор "Волги" за деньги "Жигулей", хорошая печка и симпатичный внешний вид. А вот на качество сборки покупатели жаловались с самых первых партий "сорок первого". Фото с autowp.ru


Москвич-2141 запоздал, как и большинство новой советской техники восьмидесятых годов. Идеи, заложенные в него, хотя и не устарели, но перспективными их уже тоже никто не назвал бы. Мир ждала эпоха биодизайна, и машины, выполненные по моде семидесятых, в эту эру смотрелись несовременно.

К сожалению, "Москвич" повторил судьбу своего далекого родственника. Как модель 1307 стала лебединой песней для марки Simca, так и для завода АЗЛК "сорок первый" стал последней базовой машиной. К началу двухтысячных огромный автомобильный завод остановился и из его ворот никогда больше не выедут новые "Москвичи". Давно исчезла в вихре кризисов и перемен и некогда знаменитая Simca...




Москвич-2141 и Simca 1307 - машины ушедших времен



Обсудить статью на форуме.

© Текст, фотографии - Сергей Устриков aka phantomserge

© Железные призраки прошлого - 2012 г.

Опубликовано 12.01.2011 г.


Дополнения или поправки на phantom@sannata.ru

 

Обсудить статью в форуме     Оставить запись в гостевой книге.

Написать письмо авторам.



Вернуться в раздел

База данных по старым компьютерам | Музей старых компьютеров | Конкурсные статьи и фото | Ссылки



Авторские права и условия копирования материалов